随着公路建设发展的日新月异，双牌公路建设已经步入了建设高潮的发展时期。特别是近年来永蓝高速、双洪2级公路连接线的建成通车，为双牌的公路交通提速写上了新的编章。但是，在在一条条公路建成通车后，车辆的超限超载运输却给公路带来了巨大压力。近期，我局对通车不到一个月的双洪公路的超限运输车辆进行了调查。结果显示十分惊人：平均每昼夜的超限车辆达40余台次不等。其中2轴车的超限车辆为28台次，3轴车以上的超限运输车辆13台次，超限率分别为二轴车30%，三轴车20%，超限货物的源头分别在五里牌、大坝等地的河堤砂石场，华瑞科技公司的源材料供销以及砖头、石料、钢材、水泥等建筑材料. 运输源尾大部分去宁远、新田、零陵、冷水滩、祁阳或上永蓝高速.从近期调查情来况看，行驶的超限运输有愈演愈烈之势。

　　一、超限运输的危害

　　超限运输车辆行驶公路是公路的第一号杀手，严重损坏公路路面及桥梁等构筑设施，易及引发交通事故，危及人民群众生命财产安全。当前，各地正在开展治理超限超载运输斗争，并已取得了一定成效。和人一样，公路也有生命的，货车超限运输对公路的危害极大，设计20年寿命的公路，超限超载严重的公路，通常不出5年公路就会面目全非，有的地方因超限运输压跨桥梁的事故屡见不鲜。

　　 永连公路就是一个沉痛的教训见证。永连公路全线于2003年12月全线竣工通车。到2006年由于超限运输的泛滥，公路大面积出现路面网裂，沉陷、翻浆、断板等严重病害。2007年至2008年两年间，在原投资近8亿元的基础上，追加5亿元对全线的路面路基进行重新翻修。2008年4月，市公路局向省厅、省政府作了专题汇报。是年6月先后在宁远十里铺、蓝山猫仔冲分别投资600万元，率先成立了治超站，对永连公路的超限运输车辆亮起了红灯.

　　根据目前对双洪公路超限运输的情况来分析, 双洪公路是山岭重丘的二级公路, 设计使用新年限为12年；路面和桥梁的荷载为汽20吨、挂100吨。基础稳定层厚20厘米、路面层厚25至29厘米、设计和施工标准要次于永连公路，如果县政府不采取断然措施，有效控制超限运输的泛滥，必将带来十分严重恶劣后果。

　　二、调查分析

　　根据专家分析：车辆超限重量的增加和其对路面的损坏，是呈几何倍数增加的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路损害相当于不超限车辆行驶16次，一辆36吨的超载车辆对公路的毁坏程度相当于9600车次1.8吨重的小型汽车对公路的损坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损失100元的代价。

　　当前，由于运输市场的价格竞争而导致车辆超限运输行驶公路，一辆核载8吨的货车，市场运价0·5元计价，按100公里计算，司机车主只收入400元，如果除去油耗车损工资等成本，车主所剩无己。如果核载8吨货车，荷载20吨按照上述公式计算车主毛收入将达1000以上，减去成本开支，囊中一车次就有4～500元收入。这样的畸形运输市场是当今社会一时难以扭转的局势。但是只要认真贯彻执行国家的法律法规和政策，就一定会取得较好的效果。

　　三、调查结论、措施建议

　　（一）、结论

　　 车辆超限超载是一项长期而艰巨的社会综合治理工作，任何时候都应引起政府和相关部门的警觉。就本次对双洪公路的调查，得出以下结论：

　　1、双洪公路是我县首条自主修建的山岭重丘二级公路，投入的人力、物力、财力十分巨大，为此政府和相关部门有责任对它依法进行保护，使之达到有效较好的设计使用年限；

　　 2、超限运输容易引发交通事故，开展专项治超本身就是实施安全生产工作的一项举措；

　　 3、是县政府要把“建”“养”“管”并列首位。克服过去“重建、忽养、轻管”的观念。

　　（二）、措施建议

　　1、县政府选点并向市治超办专题请示，恳请市治超办向省治超办请示批复设立治超站点。

　　2、县政府计划投入600万元建站。

　　3、明确执法主体与治理责任部门。

　　4、尽快组织相关单位召开联席专题会议，制定并通过可行性治理实施方案。

　　5、处理好“四个结合” 关系：1是路面专项治理与源头长效治理相结合；2是部门协作与区域联动相结合；3是行政手段与经济手段相结合；4是治理力度与社会可接受程度相结合。(王曙芳)